McLaren 788HS: el superdeportivo de 788 CV que pone fin a una era
Especial para PASION AUTOMOTOR / LUIS FERNANDEZ
McLaren acaba de presentar el 788HS, el último capítulo de una familia de superdeportivos que comenzó con el 720S y continuó con el 765LT y el 750S.
Con 788 CV, apenas 1.265 kg de peso en seco y una producción limitada a 200 unidades, estamos ante un modelo que no busca simplemente ser más rápido. Su objetivo es cerrar una etapa con una combinación extrema de potencia, aerodinámica y construcción ligera.
El último representante de una familia especial
Cuando McLaren lanzó el 720S, estableció una nueva referencia dentro de su gama de superdeportivos. Después llegaron el 765LT y el 750S, cada uno llevando más lejos la misma filosofía: menos peso, más respuesta y una conexión cada vez más directa entre conductor y automóvil.
El 788HS representa la culminación de ese desarrollo. La denominación High Sport, reservada para modelos especialmente exclusivos, solo había sido utilizada anteriormente por el MP4-12C HS y el MSO HS.
Y hay otro detalle que convierte al nuevo McLaren en algo particularmente especial: solo se fabricarán 200 unidades en todo el mundo, repartidas equitativamente entre las versiones Coupé y Spider.
Un V8 biturbo con 788 CV
El protagonista mecánico es el conocido motor M840T V8 biturbo de 4.0 litros, que en esta ocasión desarrolla 788 CV a 7.500 rpm y 800 Nm de torque a 5.500 rpm.
El propulsor puede girar hasta las 8.500 rpm y utiliza, entre otros elementos, pistones forjados ligeros, turbocompresores de doble entrada de muy baja inercia y un sistema de doble bomba de combustible.
Las cifras son contundentes:
- 788 CV de potencia máxima.
- 800 Nm de torque.
- 0-100 km/h en 2,8 segundos.
- 0-200 km/h en 7,0 segundos.
- 330 km/h (205 mph) de velocidad máxima.
- 1.265 kg de peso en seco.
La relación potencia-peso alcanza los 623 CV por tonelada, la cifra más alta registrada dentro de esta familia de McLaren.
Aerodinámica para ir más rápido y con mayor confianza
Aquí encontramos una de las principales diferencias respecto al 750S y al 765LT.
McLaren desarrolló para el 788HS un nuevo paquete aerodinámico fabricado íntegramente en fibra de carbono. Según la marca, genera 10% más de carga aerodinámica que el 765LT, sin alterar negativamente el equilibrio dinámico.
El conjunto incluye un divisor frontal multizona, un nuevo capó con conducto en forma de S, un alerón trasero activo elevado y un difusor inspirado en la Fórmula 1.
También se incorporó un panel inferior del alerón con rejillas de ventilación, cuya función es contribuir tanto a la refrigeración del tren motriz como a la eficiencia aerodinámica.
En mi opinión, este es uno de los aspectos más interesantes del 788HS: McLaren no se limitó a aumentar la potencia, sino que trabajó sobre la capacidad del automóvil para utilizarla.
Un chasis pensado para el circuito
El 788HS conserva el chasis monocasco de fibra de carbono y utiliza el sistema de suspensión hidráulica interconectada Proactive Chassis Control III, acompañado por una calibración específica para este modelo.
La altura del eje delantero también se redujo 5 mm respecto al 750S. El objetivo es conseguir mayor control de la carrocería, precisión y capacidad de respuesta.
Para detenerlo, McLaren recurrió a discos de freno cerámicos de carbono derivados del Senna, asociados a pinzas delanteras monobloque de aluminio forjado de seis pistones y sistemas integrados de refrigeración.
Por primera vez dentro de esta serie de superdeportivos, además, aparecen ruedas con fijación central, acompañadas por nuevas llantas de aleación forjada superligeras.
Más conexión entre el conductor y el V8
McLaren también trabajó en algo que las cifras de potencia no pueden explicar: las sensaciones.
El 788HS incorpora una calibración específica de los soportes del motor para aumentar la conexión entre el tren motriz y el conductor. Al mismo tiempo, la marca asegura que se mantiene la facilidad de uso necesaria para realizar viajes largos.
El sistema de escape de titanio de cuatro salidas fue revisado para ofrecer un carácter sonoro más intenso, acompañado por tecnologías de amplificación del sonido de admisión y escape.
Es una receta que apunta directamente a quienes todavía consideran que un superdeportivo debe transmitir algo más que velocidad.
MSO hará único a cada 788HS
La exclusividad no termina en las 200 unidades.
Cada automóvil podrá recibir un nivel elevado de personalización a través de McLaren Special Operations (MSO), permitiendo que los propietarios configuren el vehículo de acuerdo con sus preferencias.
También estará disponible una carrocería completamente realizada en fibra de carbono visible, con acabados brillante o satinado.
En el interior encontramos una consola central ligera de fibra de carbono, además de detalles específicos HS, una tapicería con patrón de perforación exclusivo y una placa conmemorativa.
Un cierre para la era 720S, 765LT y 750S
El McLaren 788HS no es simplemente una versión más potente de un superdeportivo conocido. Representa el punto final de una línea de modelos que ayudó a definir la identidad moderna de McLaren.
Con 788 CV, 330 km/h de velocidad máxima, una aerodinámica más agresiva y un peso de apenas 1.265 kg, las credenciales son difíciles de discutir.
Pero quizá lo más importante sea su condición de modelo final. Con solo 200 unidades entre Coupé y Spider, el 788HS nace como una pieza de colección desde el primer día.
Para quienes han seguido la evolución del 720S durante años, este McLaren representa algo más interesante que una nueva cifra de potencia: es la despedida de una generación de superdeportivos que convirtió el bajo peso y la conexión con el conductor en su verdadera identidad.
