Gordon Murray S1: el V12 manual de 690 CV que se niega a desaparecer
Especial para PASION AUTOMOTOR / LUIS FERNANDEZ
Hay algo cada vez más raro en los superdeportivos modernos: que el conductor siga teniendo el control absoluto de la experiencia.
El nuevo Gordon Murray S1 apuesta precisamente por eso. No recurre a una electrificación para aumentar cifras ni abandona la transmisión manual. En su lugar, combina un V12 Cosworth atmosférico de 4,2 litros, una caja manual de seis velocidades y una producción limitada a solo 64 unidades.
Presentado en The Quail durante la Semana del Automóvil de Monterey, el S1 toma como punto de partida la plataforma del S1 LM, pero la transforma en un automóvil pensado tanto para disfrutar de una carretera sinuosa como para recorrer largas distancias.
Un S1 LM menos extremo y más utilizable
A primera vista, el Gordon Murray S1 comparte el lenguaje de diseño del S1 LM, pero basta observarlo con atención para encontrar diferencias importantes.
El gran alerón trasero fijo, el largo divisor delantero y los profundos faldones laterales desaparecen. Todos los paneles exteriores son nuevos y buscan una silueta más limpia, con proporciones inspiradas en los deportivos clásicos.
La aerodinámica tampoco persigue únicamente generar la máxima carga posible. El S1 incorpora un sistema trasero activo integrado en la carrocería que modifica su funcionamiento según las necesidades de estabilidad y frenado.
La filosofía es diferente: más agarre mecánico, equilibrio y confianza al volante, en lugar de convertir cada kilómetro en una batalla contra una carga aerodinámica extrema.
V12 Cosworth atmosférico y 12.100 rpm
Aquí está uno de los grandes argumentos del S1.
Detrás de la cabina se encuentra un V12 Cosworth atmosférico de 4,2 litros, desarrollado específicamente para este modelo. Entrega hasta 690 CV y puede alcanzar las 12.100 rpm.
El motor utiliza componentes derivados de la competición, entre ellos pistones ligeros con revestimiento de carburo de silicio, válvulas y bielas de titanio y lubricación por cárter seco.
Pero Gordon Murray no buscó solamente potencia máxima. El S1 ha sido configurado para ofrecer una respuesta más aprovechable en carretera.
Según la información proporcionada por el fabricante, alrededor del 80% del par está disponible desde 2.500 rpm y alcanza aproximadamente 500 Nm.
Eso cambia bastante la personalidad del automóvil frente a un motor diseñado exclusivamente para entregar su mejor rendimiento en la zona más alta del cuentavueltas.
La transmisión manual sigue siendo protagonista
En una época en la que incluso algunos superdeportivos de orientación purista han abandonado el pedal de embrague, el S1 mantiene una caja de cambios manual de seis velocidades.
El sistema utiliza un recorrido más directo para mejorar la precisión y la sensación durante cada cambio.
Y aquí encontramos probablemente una de las decisiones más importantes de todo el proyecto. Gordon Murray no considera la transmisión manual un elemento del pasado, sino parte fundamental de la conexión física entre automóvil y conductor.
Es una filosofía que encaja con la familia de modelos de la marca y que convierte al S1 en un automóvil particularmente singular dentro del actual universo de superdeportivos.
Chasis ligero y una puesta a punto diferente
El S1 conserva la anchura, el ancho de vías, la arquitectura ligera de suspensión y los neumáticos más anchos utilizados en el S1 LM.
Sin embargo, la carrocería aumenta su altura en 10 mm y la amortiguación recibe una nueva puesta a punto.
El objetivo es conseguir mayor adaptabilidad en carretera sin sacrificar la precisión de la dirección, la agilidad ni la respuesta del chasis.
La reducción de peso continúa siendo una prioridad. Los paneles de fibra de carbono y los componentes ligeros de suspensión permiten que el S1 tenga un peso total inferior al del T.50, a pesar de incorporar un interior más lujoso, mayor aislamiento acústico y un sistema de sonido mejorado.
Un habitáculo de tres plazas pensado para viajar
El conductor mantiene una posición de conducción central, una de las características más reconocibles de la filosofía de Gordon Murray.
Pero el interior del S1 se aleja del enfoque más radical del S1 LM. Hay cuero de alta calidad, tejidos exclusivos, acabados personalizados, asientos con mayor comodidad, mejor aislamiento acústico y un sistema de audio desarrollado específicamente para el automóvil.
También incorpora pantallas de infoentretenimiento revisadas.
Las puertas diédricas reciben cristal abatible integrado y ofrecen una apertura mayor que las soluciones inspiradas en la competición utilizadas en el S1 LM. Es otra señal de que el S1 fue concebido para ser más cómodo y práctico durante viajes largos.
Incluso la dirección asistida puede configurarse para ofrecer una conducción más relajada o una conexión más directa cuando el camino se vuelve más exigente.
Un diseño lleno de referencias a la historia de Gordon Murray
Hay varios detalles que merecen atención.
Los espejos retrovisores están montados en los pilares A e integran un discreto sistema de cámara de visión trasera. Las nuevas llantas toman inspiración del prototipo Monaco de 1992 diseñado por Gordon Murray.
En el compartimento del motor, el V12 queda expuesto como protagonista. El sistema de escape utiliza Inconel pulido, mientras que el escudo térmico está chapado en oro de 24 quilates.
Incluso las luces auxiliares inferiores hacen referencia al prototipo de Mónaco de 1992.
Son detalles que no buscan solamente llamar la atención. Forman parte de una interpretación moderna de algunos de los diseños que han marcado la trayectoria de Gordon Murray.
Gordon Murray S1: solo 64 unidades
La exclusividad está asegurada desde el comienzo. La producción mundial del S1 estará limitada a 64 unidades.
Cada automóvil será encargado y personalizado individualmente por su propietario. Gordon Murray todavía no ha revelado el precio.
Más que una evolución directa del S1 LM, el nuevo S1 representa un cambio de prioridades. El S1 LM fue concebido como una interpretación extrema, inspirada en la competición y vinculada a la victoria de Gordon Murray en Le Mans en 1995.
El S1 toma aquella base y la lleva en otra dirección: mantiene el V12, la transmisión manual, la construcción ligera y el enfoque centrado en el conductor, pero añade confort y capacidad para viajar.
Gordon Murray S1: principales especificaciones
- Motor: V12 Cosworth atmosférico de 4,2 litros
- Potencia: hasta 690 CV
- Régimen máximo: 12.100 rpm
- Par máximo: 500 Nm
- Transmisión: manual de seis velocidades
- Construcción: monocasco de fibra de carbono
- Aerodinámica: sistema trasero activo integrado
- Producción: 64 unidades
- Precio: no revelado
Una especie en peligro de extinción
El Gordon Murray S1 llega en un momento en que la industria del automóvil se dirige cada vez más hacia la electrificación, las transmisiones automáticas y la asistencia electrónica.
Por eso resulta especialmente interesante.
No intenta ganar una guerra de cifras. Su propuesta es diferente: un V12 atmosférico que gira hasta 12.100 rpm, una caja manual y un chasis ligero, combinados con suficiente refinamiento para realizar un viaje largo.
En ese sentido, el S1 representa una de las expresiones más puras de la filosofía de Gordon Murray.
Y si el Cadillac V-ONE representa otra interpretación radical del superdeportivo moderno, vale la pena conocer también aquel proyecto en nuestro artículo “Cadillac presenta el prototipo V-ONE, un monoplaza híbrido de 830 caballos”, especialmente para quienes quieran comparar dos caminos completamente diferentes hacia el alto rendimiento.
