Prueba del Toyota GR Supra MkV Final Edition 2026: ¿El adiós perfecto del MkV?

Especial para PASION AUTOMOTOR / LUIS FERNANDEZ /

Cuando arranqué el motor y escuche ese rugido grave del inline-six turbo lleno de aire caliente de la Florida, supe que esta no era una prueba mas.

Era el Toyota GR Supra MkV Final Edition 2026, la despedida de una generación que dividió opiniones pero conquistó corazones de puristas. Solo 1.300 unidades para Norteamérica, y yo tenía uno en Renaissance Red 2.0 con el paquete GT4-style (alerón ducktail de carbono brillante, espejos en carbono rojo).

Aceleré a fondo por la I-95 rumbo a las curvas de los Everglades y… el turbo entró con furia a las 2.500 rpm, el volante se volvió más directo que nunca y la trompa se pegó al asfalto como si tuviera imanes. Este Supra no solo dice adiós: lo hace gritando.

En tres días intensos (autopista, ciudad y algo de tráfico infernal en Miami Beach), recorrí más de 400 km. Aquí te cuento todo sin filtros: lo que enamora, lo que decepciona y si realmente vale los $70.000 (o más con opcionales) antes de que desaparezca para siempre en primavera de 2026.

Especificaciones técnicas del Toyota GR Supra MkV Final Edition 2026

Característica	Detalle
Motor	3.0L turbo inline-6 (BMW B58)
Potencia	382 hp @ 6.500 rpm
Torque	368 lb-ft @ 1.800-5.000 rpm
Transmisión	6MT o 8AT
Tracción	Trasera + diferencial activo LSD
0-60 mph (oficial)	4.2 s (manual) / 3.9 s (auto)
Consumo EPA	22 ciudad / 29 carretera / 25 combinado mpg
Peso aproximado	3.400-3.500 lb
Precio base (EE.UU.)	~$70.500 (depende de transmisión y opciones)
Producción	Limitada: solo 1.300 unidades Norteamérica
Frenos delanteros Final Edition	Brembo más grandes (14.7″)
Suspensión	Adaptativa recalibrada + más camber negativo

 

Diseño exterior: Un adiós con estilo agresivo

El alerón ducktail de fibra de carbono brillante (no mate como en otros mercados) añade downforce sutil pero visible. Los espejos en carbono gloss (rojo en mi unidad con GT4 pack) y los flaps en los pasos de rueda delanteros mejoran el flujo de aire. Las llantas de 19″ matte black son exclusivas y calzan neumáticos de alto rendimiento que se pegan como chicle.

En Renaissance Red 2.0 bajo el sol de Miami, el coche parece arder. Los emblemas Supra en negro mate, sin cromados, le dan un look más serio y race-inspired. Comparado con el Supra normal, este se ve más plantado, más GT4. Los guardabarros delanteros y los spats aerodinámicos delanteros no son solo para impresionar: ayudan a equilibrar aerodinámica delantera/trasera.

Interior y comodidad: Driver-focused, pero no para todos los días

Me senté y ajusté el asiento Alcantara/cuero con bordados GR. Los cinturones rojos y los reposacabezas bordados “GR” me hicieron sonreír. El volante es delgado, perfecto para sentir cada movimiento. La pantalla de 8.8″ es clara, el sistema JBL suena brutal (sobre todo con el escape activo en Sport+).

Pros:

• Asientos deportivos que te abrazan en curvas sin aplastarte en ciudad
• Pedales metálicos bien colocados para heel-toe
• Sensación de cockpit de piloto: todo al alcance
• Alcantara suave y costuras rojas que elevan el feeling premium

Contras:

• Espacio trasero cero (solo para casco o bolso pequeño)
• Visibilidad trasera limitada por el alerón

Es un biplaza puro: cómodo para dos adultos de 1.85 m en viajes de 3-4 horas, pero no esperes practicidad.

Prueba de manejo:

Aceleración y rectas (I-95 y Turnpike)

Pisé a fondo: el turbo lag es mínimo, el empujón a partir de 2.500 rpm es brutal. Sentí el diferencial activo repartiendo torque. 0-60 en ~4.2 s real (el asfalto caliente de Miami no ayuda). El escape activo ruge como un animal enfadado en Sport+.

Curvas (carreteras hacia las Everglades)

Aquí brilla el Final Edition. La dirección recalibrada es más comunicativa: sientes cada irregularidad. Más camber negativo + bushings más rígidos + barra estabilizadora delantera más gruesa = morro que entra afilado sin subviraje.

En una curva de 90° a 80 mph, apreté el acelerador y el trasero se movió juguetón pero controlado. El LSD retuneado reduce subviraje y permite drifts progresivos. Frenos Brembo más grandes: pisé fuerte de 120 mph y el morro se mantuvo plano, sin dive.

Ciudad y autopista (Miami tráfico)

En Normal, es civilizado: suspensión adaptativa absorbe baches mejor que antes. En Sport+, se pone firme pero no castiga.

Lo mejor: el feeling analógico. No es un auto digital; es visceral.

Consumo real y eficiencia

22 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera, y 25 mpg combinado. Pierde contra un Porsche Cayman en consumo, pero gana en emoción.

Seguridad y tecnología

ADAS estándar: frenado automático, mantenimiento de carril, control crucero adaptativo. En pista no los probé (se desactivan), pero en carretera funcionan bien sin ser intrusivos. Estabilidad brutal gracias al chasis reforzado.

Comparativa rápida vs rivales

Aspecto	GR Supra Final Ed.	Porsche 718 Cayman	Chevrolet Corvette Stingray	BMW Z4 M40i
Precio base	~$69-71k	~$68k+	~$68k	~$67k
Potencia	382 hp	300-414 hp	490 hp	382 hp
Manejo puro	9.5/10	9.8/10	9.0/10	8.8/10
Emoción manual	Excelente	Excelente	No manual	Bueno
Exclusividad	Muy alta (1.300 uds)	Media	Alta	Baja
Practicidad	Mínima	Mínima	Algo más maletero	Mínima

Gana al Z4 en alma, pierde potencia vs Corvette, pero en feeling driver es top.

Veredicto final: ¿Lo compro o no?

El Final Edition es el Supra MkV que siempre debió ser: más preciso, más plantado, más comunicativo. No es revolucionario (mismo motor), pero las mejoras en frenos, suspensión y dirección lo hacen el mejor de la generación.

Si buscas un deportivo visceral. exclusivo y con historia… cómpralo YA antes de que se agoten las 1.300 unidades. Para coleccionistas y puristas: sí. Para uso diario o familias: no.